Honda History

Het verhaal van Honda is eigenlijk het verhaal van één man, Soichiro Honda, en zijn ongeëvenaarde prestatie de motorfiets naar het grote publiek te brengen. Soichiro was een racer, een zakenman en een producent. Maar het meest was hij een dromer.Hij droomde van een betere manier om zuigerveren te maken, richtte een klein bedrijfje op en begon met de productie. Hij droomde ervan mensen overal ter wereld een goedkoop vervoermiddel te bieden en begon kleine motorfietsen te produceren.

Hij hield ook van snelheid, racen. Dus begon zijn firma grotere, zwaardere en vooral snellere motoren te bouwen. Twee –, vier- , vijf- en zes cilinder race motoren, en ze wonnen “The Isle of Man”.

De “Honda Motor Company” is de ’s werelds grootste motoren fabrikant. Honda’s 1^e motorfiets is geboren uit noodzaak direct na WO II toen in Japan de openbare vervoer middelen zwaar overbelast waren en brandstof zeer beperkt.

Zoekend naar een oplossing voor zijn probleem, en dat van duizenden anderen, kocht Soichiro Honda in 1946 een restant aggregaatmotortjes van het leger. Hij hing die onder fiets en het eerste Honda model was een feit. Toen die motortjes op waren bouwde hij zelf in 1951 een 50cc tweetaktmotortje dat aan een bestaande fiets kon worden gemonteerd. De "Cub" .Die dingen rookten als de hel en kregen al snel de bijnaam “chimney” (schoorsteen) , maar in die tijd had je nog geen milieupolitie en ze waren relatief betrouwbaar. Ze werden dan ook verkocht als warme broodjes. Na deze tweetakt stapte Honda over op de viertakten. 

Soichiro Honda startte de “Honda Motor Company” in 1948 op 41 jarige leeftijd, kort nadat hij samen ging werken met de financiële “wizzard” Takeo Fujisawa. Samen bouwden zij iets geweldigs.

De 1^e echte Honda werd geproduceerd in 1949 en dat was Het “Model D” (Dream).

Honda maakte internationaal naam met de introductie van de CB modellen. Beginnend met de CB72 (250cc) en de CB77 (305cc). Hoewel de eerste series de “oude” geperste stalen frames gebruikten en de betere wegligging pas een feit werd met de komst van de stalen buizen frames in de CD92, was de CD77 (super hawk) een zeer betrouwbare motor die beter presteerde dan menig vergelijkbaar Engels model in die tijd.

In 1958 introduceerde Honda de ‘C100 Super Cub’, een sport / vrije tijd / relaxte, comfortabele en betrouwbare motor met een geweldige marketing campagne (you meet nice people on a Honda) die ervoor zorgde dat de C100 de best verkopende motor aller tijden werd.

Honda begon grotere motoren te maken met het eerste model CB450 in 1965. De ‘Black Bomber / Black Hawk’ was een aanval op de toentertijd dominerende Engelse machines in dit segment. De CB450 kon de concurrentie met de Engelse machines nog niet aan, maar de competitie was begonnen.

In 1969 werd de CB750 gelanceerd, die motor was in zijn klasse de absolute top. Een soepele, serie geproduceerde vier cilinder die geweldige rijeigenschappen had. De CB750 domineerde de markt in die tijd en verkocht wereldwijd heel goed. Honda wijzigde niets aan de CB750, ontwikkelde hem niet door, dat maakte dat, ondanks zijn grote succes, de CB750 zijn populariteit in de 70’er jaren langzaam begon te verliezen.

Honda paste wel de model lijn van de 750 aan door de kleinere modellen als de CB500 (1971) en de CB400 (1975) in die lijn op te nemen. Beide modellen waren een groot succes, voornamelijk doordat ze een stuk lichter waren dan de grote broer CB750 wat hen een voordeel gaf wat betreft de hanteerbaarheid.

Gebaseerd op de GL1000 Goldwing van 1975 werd als moderne Cruiser de Honda Goldwing ( interstate – USA, de luxe – Europe) geïntroduceerd in 1980 en is tot op de dag van vandaag in productie gebleven. Je vond hem mooi of je vond hem vreselijk, maar feit is dat er wereldwijd geen andere motor is met zo’n grote schare liefhebbers.

Twee jaar later, in 1982, werd het nieuwe model GoldWing uitgebracht, de Aspencade. Weer een groot succes, een supercomplete motor met veel luxe als b.v. de rugsteun, muzieksysteem, afstelcomputer en veel veel meer. In 1988 volgde de GL1500 Goldwing en dat was de grootste en meest complexe motor van die tijd. Hij werd alleen nog gepasseerd door de GL1800 Goldwing.

Honda ontwikkelde in 1978 een geweldig uitziende motor, de CBX1000. Het was een echte dikke motor met een ‘streetlook’ en mooie chromen uitlaten. Zijn uiterlijk, de geweldige power en zelfs zijn moeiteloze rijgedrag maakten van dit model toch geen succes. Honda heeft het model aangepast naar een gemiddelde sport / toer motor, de CBX-B.

Honda produceerde een hele serie ‘specialized’ motoren voor race- en ontwikkel doeleinden. Een paar voorbeelden daarvan zijn; de CB1100R, de krachtigste 4 cilinder ooit. De turbo aangedreven CX500 – CX650 turbo. Of de NR500, een superdure, prachtige superbike.

Honda ontwikkelde in de 80’er jaren een serie V-4 motoren en zette daarmee de lijn van de Honda VF serie tussen de 400- en 1000 cc op. Maar door mechanische problemen kwam de VF lijn nooit echt van de grond.

De tegenvaller van de VF serie stond in groot contrast tot de VFR lijn, de VFR750R (RC30) in 1988 was vanaf het begin een regelrechte hit. Een sportieve toermachine, goed uitgebalanceerd, betrouwbaar en met voldoende power. Het design van de VFR veranderde in 1990 met de VFR750L en wederom met de introductie van de VFR800FI. In 2002 onderging de VFR een nieuwe verandering in design, deze maakte hem nog sportiever maar wel met behoud van z’n toer karakter.

De in 1987 geïntroduceerde CBR600F is ook een geweldige succes story in de middelzware sport klasse. De rijeigenschappen en de hanteerbaarheid van het motor vermogen van de 600cc en de regelmatige updates van het model maken hem tot een fantastisch succes. Het CBR600RR 2003 model heeft een nieuw design dat hem meer naar de roots van het racecircuit brengen dan ooit tevoren.

Een nieuw hoofdstuk voor Honda en de wereldwijde liefhebbers van motoren was de Fireblade, ook een CBR model. De introductie van de CBR900RR (893cc) in 1992 was een geweldige vooruitgang voor alles wat toen op de markt was. Dit kwam voornamelijk door het motor vermogen in een klein licht frame. De motor kreeg een aantal keren een nieuw design maar evenaarde zijn succes met het 2000 model Fireblade CBR929RR (929cc). Twee jaar later werd het vermogen nog eens verhoogd door een 949cc.

De snelste produktie motor werd in 1996 gelanceerd, echt gelanceerd want hij was niet gebouwd voor goede hanteerbaarheid maar meer als een raket voor de lange rechte stukken, we hebben het hier over de CBR100XX Super Blackbird (1137cc). De Blackbird was eigenlijk alleen populair als een zeer snelle lange afstand  motor.